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高速公路给亚马逊带来发展与破坏

19-10-09欢乐生肖计划围观14

简介 卡车司机埃里克·弗朗索尔(Erik Fransuer)在穿越亚马逊雨林的高速公路上上下车数月,将大豆和玉米运送到内河港口。“我喜欢自由的道路,” 26岁的弗朗苏尔(Fransuer)说,他和其他司机躺

卡车司机埃里克·弗朗索尔(Erik Fransuer)在穿越亚马逊雨林的高速公路上上下车数月,将大豆和玉米运送到内河港口。

“我喜欢自由的道路,” 26岁的弗朗苏尔(Fransuer)说,他和其他司机躺在吊床之间,吊床并排停在多尘的城市鲁罗波利斯的加油站之间。

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Fransuer每天花费至少12个小时开车,聆听快节奏的音乐,因为他沿着大约50年前尚未建成的高速公路行驶。

一米宽的坑洞,不均匀的摇晃车道,不稳定的木桥以及微红色的尘土使未铺砌的道路(主要是双向道路)上的路段无法看清。的假设。

弗朗苏尔(Fransuer)穿着T恤,短裤和人字拖,同时指着连接帕拉鲁鲁波利斯(ParáRurópolis)和圣塔伦(Santarém)的BR163,这一直是一条肮脏的路,他说:“这里没有路。”

但这正在改变。

为了发展亚马逊以振兴饱受打击的国民经济,总统贾尔·博尔索纳罗(Jair Bolsonaro)的政府计划结束今年的BR163铺路,BR163是一条1,770公里的高速公路,将马托格罗索州首府Cuiabá北部与Santarém连接起来。

工人还铺设了长达4000多公里的BR230,即Transamazon公路,该公路穿过帕拉伊巴州首府JoãoPessoa的沿海森林,到达亚马逊河以西的Labrea。

单向木桥几乎不能支撑运载30吨谷物的卡车的重量,也正由混凝土桥取代。

“在这个地方,发生了很多事故,很多人死了,”达莱瓦·达席尔瓦(Darlei da Silva)在为一座新的BR230桥梁工作时感到不安。评论说,它是道路上正在建设的18个建筑之一。

他谈到新的桥梁时说:“它将变得更好。”

-砍伐森林-

1970年代初期,在军事独裁时期开始修建高速公路,以居住在这个偏远地区,尽管土著部落和传统社区生活在该地区,但该地区被视为沙漠,并且容易受到外国入侵。

砍伐森林跟随着一批先驱者-贫穷的农村工人,因拥有土地和光明的前景而被吸引到热带雨林中-他们开始砍伐诸如jatobá,itaúba,marupá和cedar之类的树木来建立他们的人工林。

在随后的几十年中,这一过程加速了,当时牧场主,大豆种植者和非法伐木者将自己的事业推向了更深的亚马逊流域,那里现在有超过2000万人居住。

在最近对Rurópolis所在的帕拉的一次访问中,一个法新社团队开车经过森林砍伐的土地和农场,名字叫“ Sonho meu”和“ Boa Vista”。

曾经有原始森林的地方,婆罗门牛放牧,巨大的机器收割谷物。

尽管最近国际抗议活动后亚马逊禁止了火灾,但新近砍伐森林的地区被最近烧毁烧焦的原始森林烧焦。烟雾弥漫在空气中,直到雨季来临。

公路和毗连的土路加剧了该地区的非法活动,例如非法采矿和抢占土地。

“在我们的研究中,我们在Transamazônica和BR163地区进行的野外工作中,我们发现,当您开辟道路时,您已经在两侧清理了大约100公里-一侧清理了50公里。距彼此50公里,”他向在亚马逊环境研究所(IPAM)工作的研究员法新社索科罗·佩纳(AFP Socorro Pena)解释说。

他补充说:“大型道路和大型基础设施项目正在加剧森林砍伐和环境问题,并严重伤害了当地居民。”

-慢-

卡车司机需要三天的时间,在该国粮仓的马托格罗索州锡诺普市(中西部)与邻近的帕拉州(北部)的米里蒂图巴和圣塔伦港口之间往返2000多公里。 )。

但是,由于中国对巴西大豆的无限需求,港口经营者不知所措,他们常常最终在塔帕霍斯河(Tapajoss River)码头排队等待数天而最终损失。

在11月至6月的雨季期间,当高速公路的柏油路变成沼泽时,旅行时间可能会变得更糟。

或者,当成百上千的非法采矿者封锁数天以要求其活动合法化的道路时,例如最近发生在穿越BR163的Moraes Almeida(PA)。

弗朗索尔(Fransuer)驾驶卡车已有六年之久,他声称由于状况恶劣,每天发生近10起卡车事故。

随着谷物经营者建立新的港口,预计未来几年道路上的卡车数量将激增。

Valmir Climaco de Aguiar市长说,在未来五年中,预计每天将有6,000卡车停在Miritituba港口,届时码头数量将增加三倍,达到15个。

阿吉亚尔(Aguiar)比较,今天每天有1500辆卡车。

-尘土-

港口和道路的现代化将减少马托格罗索州谷物生产者的运输成本,他们将能够通过北部的码头而不是南部的谷物出口更多的产品,而南部远离农场。

但并非帕拉州的每个人都觉得自己在受益。

居民担心卡车交通的增加将使道路更加危险,并产生比现在已经遍布所有地方的红色污点更多的灰尘。

为了避免脏污,“我晚上洗衣服,减少汽车行驶,”四岁的母亲Dayana Rodrigues Melo在鲁罗波利斯(Rurópolis)的街道上没有铺路。

仍然根据居民的说法,由于森林砍伐,该地区的温度上升了。

西帕拉联邦大学经济学教授桑德罗·莱昂(SandroLeão)表示,农场的扩张还提高了土地和房地产价格,并取代了以前为当地市场提供食品的种植。

然而,工资和就业却跟不上这一进步。而且在大城市以外不存在手机信号。

Leão说:“采用北方物流作为网点的出口经济模式,主要是偏爱那些参与出口活动的模式。”

他补充说:“是农民,尤其是出口公司,大型谷物贸易商和出口商。”

对于像Fransuer这样的卡车司机来说,更好的基础设施也是个好消息。他们每运送到港口的货物将获得约1,000美元。

这将允许每月更多的旅行,并为您在帕拉伊巴的年轻家庭提供支持。

“很难。”他总结道。


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